在当今多变的商业环境中，组织正面临着来自各方面的越来越复杂的风险的威胁。对于航空制造企业来说，企业面临的风险也可分为宏观和微观两个层面。
宏观层面的风险包括：来自政治的风险，例如：国与国之间的贸易磨擦可能导致特定厂商订单的减少，跨国公司在某国的投资可能受到限制或非国民待遇；来自环境的风险，例如：在航空产品制造过程中某些工艺（如表面处理）对环境潜在的重大影响；来自技术的风险，例如：落后的产品型号被新技术迅速淘汰，落后的生产工艺不能满足生产新技术产品的要求；来自社会的风险，例如：由于社会公众对航空安全运输的高度关注，某些事件可能会导致公众对特定厂商航空器可靠性水平的担忧。
微观层面的风险包括：来自客户的风险，例如：客户在产品方面提出更高的性能要求，较短的交付周期；来自供应商的风险，例如：供应商的生产能力下降，采购原材料的质量不稳定；来自新进入者或替代者的风险，例如：其它交通工具通过性能提高和服务改善侵占了传统支线航空交通的市场份额。
以上所有这些风险，无一不会对企业的业务发展造成负面的影响甚至致命的打击。国际航空质量集团（IAQG）在今年年初发布的新版AS9100标准中，对航空制造业的质量管理体系管理风险提出了新的要求。
“风险是一种不期望的、有可能发生并有潜在负面后果的情形或现象。”----（见AS9100C 3.1），在航空质量管理体系中,组织应采用系统化的方法识别风险、评估风险和管理风险。为了满足适用的要求，组织要建立实施和维护一套适用于本组织产品和服务的风险管理流程（见AS9100C 7.1.2），包括：
- 明确负责风险管理的部门或人员；
- 定义评估分险的准则和方法，例如：可能性的大小、后果的严重程度、风险可接受的水平等；
- 要在产品的实现全过程中对风险进行识别、评估和沟通；
- 对于超过可接受水平的风险，要制定针对风险的管理措施，以降低该风险至可接受的水平；
- 要持续保持风险在可接受的水平。
在航空质量管理体系中，风险管理的理念贯穿于产品策划、实现、检查和改进的始终。但要重点在以下几个方面予以关注。
客户的特殊要求：特殊要求是指由顾客识别或由组织确定的，在满足上有较高风险的要求。因此，风险管理过程中应包括特殊要求。特殊要求的确定应考虑产品或工艺的复杂性，既往的经验和产品或工艺的成熟度。例如，顾客在某一性能指标方面提出现代技术可能达到的极限，就是特殊要求；再如，组织确定的要求基于其技术或工艺水平所能达到的极限，也是特殊要求。（见AS9100C 3.2 /7.2.2）
产品实现过程中关键事项（Critical Items）和关键特性（Key Characteristics）的识别：关键事项是指那些在产品实现和产品使用方面有重大影响的功能、部件、软件、特性和工艺等，包括产品的安全性、性能、构成、适用性，可生产性和使用寿命等。关键特性（Key Characteristics）是关键事项的一种。（见AS9100C 3.3 /3.4）
项目管理：新版AS9100强调在产品实现的策划和管理活动中采用结构化的项目管理方法。组织可参考ISO10006作为项目管理的指南。新版AS9100要求在产品实现（产品寿命周期）的全过程中应用风险管理的流程。（见AS9100C 7.1.1）
供应商的评价和选择：在选择和使用供应商时要确定和管理风险。（见AS9100C 7.4.1）
预防措施：在确定采取预防措施的机会时，风险管理应作为主要的考虑因素之一。（见AS9100C 8.5.3）
风险管理并不是某一特定领域的学科，其方法论广泛适用在企业管理的各个方面，甚至人们的日常生活中。AS9100在新版中用较大的篇幅对航空质量管理体系做出风险管理方面的要求，旨在持续改进航空组织的质量管理水平。
作者简介：
王振乾先生，IRCA 注册的主任审核员、主任讲师。目前担任BSI中国区AS 9100技术经理，中国区讲师经理，在此之前曾担任BSI审核员、华北区审核服务经理等职。
