今天，日益走向规范化的物流行业，以及变数陡增的海运业正成为管理体系认证机构的业务重点。在这个过程中，光明的前景与现实的问题总是并立并存。记者在对英国标准协会（BSI）中国区战略发展总监王二乐先生的采访中，听他对近十年管理体系认证的体验和BSI对物流行业的理解，很多问题值得业界深思。
记者：BSI成立已有100多年了，在国际标准制订及认证领域久负盛名。您能否简要介绍一下BSI究竟是一家什么样的机构？
王二乐：BSI成立于1901年，当时叫做工程标准委员会，服务的范围为英联邦国家。1903年BSI颁布了第一个英国标准。1929年BSI获英国皇家特许认可。1931年更名为英国标准协会。
1946年国际标准化组织（ISO）成立，BSI是主要发起者之一。随后，ISO不断将BSI制订的大量标准转化为国际通行标准。在这个欧洲标准俱乐部里，BSI从一开始就占有了很高的地位。
1979年，BSI第一次创新颁布管理体系的标准BS5750，是ISO9000质量管理体系标准的最初版本，可以通用于各行各业。
作为全球第一个国家标准、商业标准制订机构，BSI所制订的标准在全球已被50多万个机构采用。到目前为止，BSI共颁布了约25000份国际标准，平均每年增加2000份左右。
BSI也是全球最大的管理体系认证机构，同时具备标准制订及认证（管理体系认证和产品质量认证）功能，在全球同行中，BSI是独此一家。时至今日，BSI已向世界各国发放了45000多份认证证书。“全球500强”企业和“金融指数100强”企业中分别有超过30％和25％的企业选择由BSI为其提供管理体系认证服务和培训服务。
BSI在国际管理体系标准制订及认证方面的强势是毋庸置疑的，ISO9000管理体系标准秘书处设在BSI英国总部，就是一个最好的证明。
记者：BSI进入中国已经有10多年的时间，经营状况如何？在中国都参与了哪些相关领域的工作？您如何评价BSI所取得的业绩？
王二乐：BSI管理体系从20世纪８0年代初期进入中国，开始为中国大陆、香港和台湾提供认证及培训服务，目前已经先后在香港、台湾及北京、上海、深圳、广州、大连、厦门和南京等地设立了分支机构。
其实，最早由BSI提供认证服务的中国公司是中远集团英国公司（1991年12月12日获得证书），然后中远集团总部（1995年12月1８日获得证书）及各地分公司也开始进行质量管理体系的认证。因为当时咨询公司少，就连办培训班都要到英国去，所以中远集团当时的认证工作做起来并不容易。继中远集团之后，BSI在中国开始为其他大型国内外物流企业提供认证服务，如中外运、铁行渣华、TNT Express、大田集团及其他一些中小企业。
BSI还尝试在中国开展标准销售，接受行业委托为其制订相应标准等业务。为将一些适合的标准在中国推广，BSI专门设立了一个单独的部门。
到目前为止，在物流行业，BSI无论在客户数量还是认证收入方面都应该是最多的。大家都认为在中国开展业务的第一目标就是成长，BSI也在考虑这个问题。近几年，BSI的业务每年都保持着成倍的增长。
在政府合作方面，BSI首先与国家标准委开展了合作，英国标准被引进中国。从去年开始，BSI在欧盟与中国合作的框架下，互派专家学习，合作办大型推广活动。与国家认监委的合作方面，BSI除了协助政府建立认证制度，协助培养了中国第一批专业审核员外，认监委也派人员到BSI去学习和交流。
应该说，BSI在中国具有两点突出优势，一是BSI掌握着国际标准的最新发展动向，选择BSI就可以跟上国际标准的最新步伐。二是与竞争对手相比，BSI的审核员不仅认证专业，而且拥有一批各行业，如物流业的资深专家。
记者：针对中国物流及航运业市场，BSI正在实施什么样的推进策略？未来有什么工作计划？
王二乐：中国的国内企业急需通过一些国际标准来建立良好的管理平台。所以，中国的管理体系认证市场需求特别大。
在这个产业中，中国已经颁发了15万张证书，在数量上差不多占全球的1/6。这个快速增长的市场，是大家都在追逐的目标。而新兴的物流业，相对于已经成熟的其他行业来说，更是引人注目的焦点。
所以，今年BSI将管理体系认证的发展战略定位在重点行业——物流业、航空业、金融保险业和制造业上，这在同行中也是没有先例的。BSI要花大力气把这几个行业的认证工作做深，除了加大培训课程密度及出版标准普及类图书，导入创新理念和最新标准信息外，还会通过组织赴国外考察，组织向国内外同行学习，为行业提供更多的增值服务。
从技术层面，预期ISO17799信息安全管理体系标准以及今年年底即将颁布的ISO20000（IT服务管理标准）将成为物流业的最热门标准。因为，物流业越来越离不开信息平台，作为一个最基本的要求，企业所有的流程再造都将围绕IT架构进行。
记者：您对中国物流及航运业的管理体系认证市场有何评价？有什么经验和建议可供参考？
王二乐：在中国有管理体系认证需求的物流企业大概可分为三类：国有企业、民营企业和外资企业。这些企业的认证需求及实施水平差别很大。外资企业希望通过认证梳理既有的管理体系，规范运作可以很容易地建立起来，他们需要ISO9000可持续改进的内容。民营企业需要首先为快速发展的业务搭建起一个管理的平台。国营企业在规范管理方面已有了一套系统，最容易出现“两张皮”的现象，或者因套用标准，忽略了业务流程的核心。
现在中国一些大型物流公司已经建立起了管理平台，他们需要的是管理水平的提升，也就是创新和改变。任何一个公司在实施管理体系认证的过程中都会遇到这种情况。建议这些公司多学习如ＨＰ、施耐德等公司，他们面对激烈的行业竞争和成本压力，将标准做得很成功。
除企业外，我们打交道较多的还有国家认监委。认监委自成立以后，加大了监管力度，维护了市场秩序和基本规则。从去年开始，认监委对不合格的认证机构进行整顿，使认证市场得到了清理和规范，提高了人们的认证意识。对于认证相关信息的普及，中国与英国甚至外资企业相比，差距太大了，这也是BSI今年在中国组织了历年来最密集的研讨会的原因。
所有行业都有波峰波谷，从认证工作角度来看，市场形势好的时候大家忙着做业务，对后台管理有时不太关注。而管理体系认证工作的特点就是偏向于后台管理，其直接的目的是控制成本，提高效率。已有的经验告诉我们，物流企业效率提升的空间还很大。所以，应对市场环境的变化，在细节上做文章，从管理上要效益，也可能是物流业，尤其是航运业未雨绸缪的一个好方法。
